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汽势Auto-First｜周光军
时间是一条长河，奔流不息渗透率挺高；时间如悠长的时光机，在复刻中穿越、成长。
今天的新闻就是明天的历史。作为汽车媒体人，有幸经历和见证过许多历时和趣闻。2024年10月19日，随奔驰赴德国参加库彭海姆动力电池回收工厂的启用仪式，这一次连德国总理朔尔茨都来了。中间无数次去过德国，去过奔驰总部斯特加特。巧合的是，同样是10月，这一次距离第一次刚好21年，从2023年到2024年那种。
因为巧合，所以记录。
把21年前旧报纸上的趣闻翻出来，以飨读者。
回首岁月，除了青涩不在，其他还好，真诚还在。
作为汽车发明者，奔驰就是汽车的代名词。
不仅仅在中国，世界范围内，有奔驰、坐奔驰、开奔驰都是一种尊贵。不少人可能一辈子都买不起奔驰，但是并不妨碍人们对奔驰的关注。奔驰即将在中国的生产，使得人们更加关注奔驰的一举一动。
应奔驰总部的邀请，2003年９月24日至29日，我作为9名中国记者之一，跟随戴姆勒•克莱斯勒中国公司组织的代表团前往奔驰总部德国斯图加特，与全球45名记者一同参加“奔驰公司DNA全球记者培训。”
南德的斯图加特是汽车重镇，拥有奔驰和保时捷两大豪华汽车品牌。斯图加特的市徽虽然是保时捷的车标，或者说保时捷徽标的灵感起源于斯图加特，但是在斯图加特让人感受最深的是奔驰才是斯特加特的城市形象。在下榻的城堡花园酒店对面，就是被称为地标的斯特加特中央火车站，高耸入云立的由三叉星组成的奔驰徽标熠熠生辉，而像这样的徽标在斯图加特无计其数。尤其是每当夜幕降临的时候，橘黄色的灯光映照在白色的奔驰徽标上时，给人尊贵感。
如果说，这些是奔驰给中国记者留下的感观印象的话，在辛德芬根工厂的参观则让记者真正领略到了奔驰作为汽车发明者的魅力。辛德芬根是世界上最大的豪华车生产基地，包括面向中国市场所销售的11万辆各种不同型号的车型全部来自辛德芬根工厂，辛德芬根在汽车界的地位好比电影界的好莱坞。
奔驰全球公关总监透露，每年奔驰的销量超过100万辆。在我前去探访的2003年前九个月，销量就超过70万辆，这个数字在豪华品牌中遥遥领先。
在奔驰工厂参观，只闻机器轰鸣，不见工人干活，自动化程度之高可见一斑。与诸多汽车工厂的禁烟禁火不同，奔驰工厂的人性化或者企业文化，令人印象深刻。行走在偌大的生产线，很难见到人群熙熙攘攘的盛况，倒是在休息室看到过几个，还在有烟灰缸的地方吞云吐雾，拟或手里端着一杯咖啡。这与国内汽车制造厂内“处处见人影”的场面形成了鲜明对比。
辛德芬根工厂的相关负责人告诉我：“奔驰生产线的自动化率在90%以上，我们所看到的为数不多的工人大多是在监督机器人工作。”包括安装前后风挡玻璃在内的技术活也全部由机器人来完成，工人们所要做的就是看机器人干活的质量如何。虽然不见人影儿，辛德芬根工厂的工人也多达31000人。足见辛德芬根的地盘之大、实力之强。据说，辛德芬根工厂日产各种型号的奔驰近3000辆。
在随身携带的相机被放到指定地点后，径直进入奔驰公司的心脏部位——辛德芬根汽车设计中心。当我们被一款款设计的外观漂亮的车型所吸引时，才知道奔驰领先的秘诀：供职的设计才俊就超过8000人。这个数字相当于当时国内一家车企的员工总数。
创新是奔驰汽车公司永恒的主题，当奔驰的创始人卡尔•本茨和戴姆勒在发明汽车的时候，这种精神就得到确立，并一直延续到今天。奔驰公司现在销售的车型大多是设计师在五六年前就完成的。也就是说，在五六年前设计师们就前瞻性地预见到了今天汽车的发展方向，这比那些模特身上的时装更加神秘。工作人员让把相机放到指定地点的时候，非常理解他们的举动。因为现在的车型大都是五、六年后才投放市场的车型。
当十几辆颜色各异的轿车摆放在记者面前的时候，驾驶之旅开始，而在北京生产的奔驰也将在我们此行驾驶的车型中产生。从斯图加特到近百公里外的空军基地试车场的路程，并不为语言障碍所困扰，事先设置好的电子导航系统会准确无误地告诉驾驶者应该去的方向，丝毫不用担心走错。
我首先驾驶的是一款TDI400型柴油轿车。TDI柴油车在德国相当普遍，即便是在奔驰、宝马这样的豪华车也相当普及。柴油车除了动力强劲和使用成本低之外，一个突出的特点是环保完全可以达到欧洲III标准。同车的杨钧称，柴油车推背感十足。中途换乘点，我特意选择了一辆GLK500敞篷跑车。纯正的蓝色如镜子一般，能映出人影儿，油门轻轻一踩，时速表指针轻松到了100公里。此时，对于使用手册上0－100公里加速时间３秒的顾虑完全烟消云散。
创新与传承是奔驰最难能可贵的，也是其他世界汽车巨头所效仿不了的。最新的统计表明，奔驰的品牌价值高达210亿美元，这个数字远远超过其他竞争对手。这正是奔驰长胜不衰的根本所在。
如果说设计中心是创造奔驰的未来，那么博物馆的百款老爷车则在书写着奔驰的辉煌。奔驰博物馆馆长告诉记者，博物馆每天接待来自全球的参观者1200人左右，一年45万名观众中有30%来自中国。为了应对参观者的增加，新的奔驰博物馆已经破土动工，并已于2006年投入使用。
很多人并不知情，除了奔驰博物馆，还有有一个专门收藏展示奔驰“老爷车”的经典车中心。经典车中心最主要的功能是修复老旧的奔驰车。我有幸参观了它的修复车间，看到一辆几乎一堆废铁的老爷车，经典车中心主任介绍说，它是西班牙国王的藏品，正在这里修复，整个修复工作将持续５年，耗资在百万欧元以上。我们参观了经典车的一个仓库，里面存放的车都已经过修复，有一辆老爷车的售价高达2500万欧元，超过了任何一辆新车的价格。旧车修复其实并不赚钱，奔驰设立经典车中心的目的，主要是为那些热爱奔驰汽车的人们提供一个实现梦想的机会，奔驰品牌百年来形成的那种高贵幽雅的高品质形象，正是通过这些经典的老爷车来维系的。
德国有很多老爷车车迷，许多人喜欢将老爷车修复后开着玩，尤其是周末的时候去兜风，多拉风。所以，德国这个对汽车排放极为严格的国家却有一条法律规定，车龄30年以上的老爷车，排放不作任何限制。
奔驰目前在世界汽车市场的占有率为2.5%。其中，英国和美国是奔驰在德国以外最大的海外市场，但是在未来，中国将是奔驰在全球最重要的市场之一。奔驰全球公关总监接受采访时如此表示。一是在此次全球记者培训中，９人组成的中国记者代表团人数最多，东欧、美国的记者团只有三四个人。二是奔驰与北京汽车的合作，是奔驰在亚洲设立的第一个制造基地。三是在奔驰推出的售价800万元一辆的迈巴赫中，中国市场销量最好。
人在德国，对汽车和交通也走马观花。我格外注意到，在德国开车很少并线。总算理解那些长期在国外居住的人，回国后不敢开车的原因了。德国人的驾驶习惯令我这个老司机瞠目结舌。德国的高速公路并不限速，车开到200公里不新鲜，但是却并不堵车，也很少发生交通事故。
究其原因，一切是规矩所致。
一来，司机们规矩，不管在市区还是在高速路上，德国人很少并线。即便是前面车的速度再慢，也少有人按喇叭。超车后，会迅速回到原车道行驶。除非紧急情况，才会踩刹车。不像国内，刹车老踩着，喇叭老按着，转向灯老掰着。
其二，德国对交通违章和肇事的处罚相当严厉。比如，最高罚款可到１万欧元，健全的法律体系为规矩开车提供了保证。
其三，德国学车门槛高。学车的时候要经过数轮答辩通过后，才可以，学费也高达3000欧元，这个数字和欧洲人的收入相比，也并不低。学车期间，学员除了上路驾驶之外，如果两次考试通不过，将终生不许再学车。众多严格的门槛造成了德国不堵车。
或许您说，德国车少。其实不然，以斯图加特为例，40万人口却拥有60万辆汽车。
