越来越“卷”的纯电市场又迎来了新玩家。
近日，盛传许久的领克首款纯电车型——领克Z10终于亮相，这意味着领克正式进入纯电汽车市场。该车基于吉利浩瀚架构打造，定位为中大型纯电轿车，有400V和800V两种动力平台，最高纯电续航超800公里，高性能800V架构可实现充电15分钟，续航里程增加573公里；在零百加速方面，领克Z10也达到了3.5秒。
虽然还没有正式公布售价，但是综合上述各方面车型参数来看，领克Z10的对标车型直指今年车市的当红“炸子鸡”小米SU7。
近日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受第一财经等媒体采访时表示，领克Z10初步预计在今年第三季度上市发布，上市后将尽快开启交付。
今年以来，新能源汽车的价格战激烈程度远超燃油车。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年1~5月降价规模已经超过2023年全年的9成，超越了2022年的降价总规模，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价较少。而且，因为销量同比增幅的持续放缓，纯电汽车市场的竞争力度更甚。
领克为什么选择在这样的大背景下进入中大型纯电轿车市场？对此，林杰称，现在纯电市场真的很“卷”，领克的加入，是源于用户需求，根据调研，有六成的领克用户希望领克推出纯电产品。而且当下整个纯电市场的需求依然很大，同时有一些企业正在逐步退出，市场竞争也并没有想象中那么激烈，领克在纯电市场中仍大有机会。
而且，相比其他纯电细分市场，中大型轿车的市场空白更为明显。
从去年下半年开始，纯电轿车呈现出明显的消费升级现象，但中大型纯电轿车市场中的热门车型还只有比亚迪汉EV等，市场空缺亟待填补。车企也纷纷看到了当中的市场机会，今年的高热度车型都瞄准了这个市场，包括小米汽车首款车型SU7、智界品牌首款车型S7、智己L6，基于吉利浩瀚架构打造的领克Z10“兄弟”车型极氪001、吉利银河E8等。
从销售数据看，中大型轿车市场也确实存在机会。以今年3月底上市的小米SU7为例，它在4月交付了7058辆，在今年5月交付了8646辆，今年的交付目标高达10万辆。极氪001新款在今年2月上市后销量也是节节攀升，今年5月交付量高达13480辆，位列中大型纯电轿车销量榜榜首。
不过，随着各大车企的涌入，中大型纯电轿车市场也开启了“大乱斗”。为了提高产品竞争力，车企普遍在智能化、高端化配置上开启了新一轮的竞赛，上述中大型纯电轿车在智能驾驶、空气悬架、快充、800V平台、智能座舱等配置上均呈现出“你追我赶”的态势，这也进一步加剧了同质化竞争。
为了给新机让路，老款旗舰会进行大幅降价，而等到清仓停售时，价格还会再次降低，高端手机就经常降价上千元，甚至几千元的都有，此时就很适合我们捡漏买手机，想要低价买到高端体验，就可以多看看老款旗舰，现在市场中更新换代这么快，降价速度也很快，其实不一定要买新款才好，很多老款配置依然给力，降价后入手更划算，加上现在性能过剩，买来基本上用四五年没有太大的问题。
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纯电市场同质化严重，尤其是造型设计，林杰在采访中表示，而消费者在物质丰富以后更希望购买个性化的产品，体现个性的核心在于设计。依托吉利集团的造车体系，领克已经具备了原创能力，原创设计正是领克在越来越“卷”的纯电市场中立足的关键竞争力所在，领克每款车的设计投入都是“亿”级。
吉利汽车集团CEO淦家阅在接受媒体采访时表示，领克Z10的定位，是要在其所在的细分市场做标杆。
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肖逸思
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