8月22日，由《中国汽车报》社和罗兰贝格联合编制的《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》显示，2023年全球百强企业整体营收同比增长13.2%，同时，伴随投资与消费活动复苏，车市回暖，汽车零部件供应商2023年整体利润率6.1%，相较于2022年的5.4%上涨明显，利润总额为4158亿元。
资料显示，正裕转债信用级别为“A+”，债券期限6年（第一年为0.5%，第二年为0.8%，第三年为1.2%，第四年为1.8%，第五年为2.2%，第六年为2.5%。），对应正股名正裕工业，正股最新价为8.24元，转股开始日为2020年7月7日，转股价为9.88元。
资料显示，柳药转债信用级别为“AA”，债券期限6年（本次发行的可转债票面利率设定为：第一年0.30%、第二年0.60%、第三年1.00%、第四年1.50%、第五年1.80%、第六年2.00%。），对应正股名柳药集团，正股最新价为17.47元，转股开始日为2020年7月22日，转股价为21.93元。
罗兰贝格全球合伙人袁文博表示，随着汽车行业“电动化和智能化”已为大势所趋，汽车零部件头部增长企业及新上榜企业在相关领域持续深化布局，构建未来业务增长支点；受经济刺激与区域贸易保护，美日企业全球营收占比趋稳，中韩企业受益新能源，持续扩张；欧洲百强企业受疫情后恢复反弹及传统业务回暖等影响，2023年营收规模增幅可观。
2024“全球汽车供应链百强”中，博世、电装、采埃孚、摩比斯、大陆位居前五。此外，有13家中国企业入围。其中，三家中国企业进入前二十，分别是宁德时代、潍柴集团和华域汽车。排名第一的博世2023年营收为4414.25亿元，宁德时代的营收为2852.52亿元。
值得注意的是，相较于全球百强零部件企业，中国百强零部件企业规模及利润总额均快速回升。2023年总营收同比增长21%，利润总额为1181亿元，利润率为7.2%，相较于2022年的5.9%大幅提升。
2024“中国汽车供应链百强”排名前十位的企业分别是宁德时代、潍柴集团、华域汽车、海纳川、均胜电子、广汽部件、中航汽车系统、中信戴卡、中策橡胶和广西玉柴，覆盖了动力电池、传统动力、汽车电子、轮胎、轮毂以及综合性零部件企业。2024年新上榜企业有11家，超过一半新入榜企业主营业务与新能源、智能化等相关。
报告显示，中国百强供应链企业传统部件受到整车产销增长实现回暖，且智能化、新能源转型仍是未来营收及利润增长的主要推动力。其中，新能源、智能化领域零部件营收增加值占总增加值的34%，保持营收结构中主导地位；新能源零部件利润增幅占总增加值的36%；智能化电子零部件净利润连续两年保持200%的增速；得益于产销量提升，传统汽车零部件营收增幅超千亿，利润增超百亿，占比34.7%。
近年来，随着“新四化”趋势的加速推进，中国零部件企业纷纷加大在技术研发上的投入，力求在关键技术领域实现突破，从而在全球汽车供应链中占据更有利的位置。中国百强供应链企业分业务板块来看，新能源板块的收入增速和盈利性最为突出，电子板块收入增速快，发动机及传统业务板块恢复势态良好。具体来看，新能源板块营收稳步增长，已成百强零部件企业的重要营收支柱，其中5家上榜企业均为动力电池供应商，分别是宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、中创新航、欣旺达，头部企业规模及利润增长良好，回归合理区间。
从中国百强零部件企业不同业务板块利润率来看，新能源板块利润率最高为15%，电子板块、轻量化板块、发动机板块和其他传统板块利润率分别为4%、5%、4%和7%。虽然智能化技术突飞猛进，领先企业借助高端智能化谋求新的业务增长点，如主动安全系统、智能座舱等，但研发投入大，且受到其他原有业务掣肘，利润率仍待提升。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，当前，中国新能源智能网联汽车在全球范围内形成了一定的发展优势，汽车供应链企业抓住了难得的历史发展机遇，构建了中国式汽车产业链供应链体系。但还要清醒地认识到，中国距离成为真正的汽车强国，还有很长的路要走，还有很多工作要做，国内零部件企业的市场竞争力与国际巨头相比仍有差距，同时短板与弱项也不容忽视。对此，他提出了四点建议，一是进一步强化共性基础技术研究。二是顺应跨学科、跨行业融合发展大趋势。三是加快推进产业链供应链出海进程。四是全面推进汽车供应链绿色低碳发展。
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武子晔
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